近来，江苏、浙江、安徽等地高速公路电子屏上频繁出现“车流量大，请勿使用智能驾驶”“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”等提示语。4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会开幕。车展开幕前一周，工信部发布了一则公告，使得本届车展关于智驾的话题急剧升温。公告要求汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

在智能辅助驾驶渗透率逐步提升的背景下，一些车企对“智驾”的过度宣传让消费者产生认知误区，将智能辅助驾驶等同于自动驾驶。这引起公众对智能汽车安全的高度关注：智能驾驶的安全边界在哪里？距离真正“解放双手”还有多远？

智能驾驶技术正以前所未有的速度改变人们的出行方式。据麦肯锡最新报告，全球智能驾驶市场规模将在2027年突破6000亿美元，而中国凭借47%的新能源汽车渗透率和57.3%的L2级智驾新车渗透率，成为这场变革的核心。然而，眼下智能驾驶真的靠谱吗？

新能源车主王芳曾使用辅助驾驶功能险些发生事故。她回忆说，当时是夜里，路上车不多，她有点犯困，便打开了辅助驾驶模式。车辆识别到障碍物后迅速往右避让，速度极快直接把她晃醒。这次经历让她对“智驾系统”的安全性产生怀疑，此后再也没有使用过辅助驾驶功能。

近几年，各大车企纷纷将辅助驾驶往“智能驾驶”“自动驾驶”方面夸大宣传，诸如“从车位到车位”“高速智驾0接管”等营销话术频频出现在广告中。这些宣传容易让消费者高估现阶段的辅助驾驶技术。国内某知名车企从事研究汽车智驾系统功能模块多年的李越介绍，国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）将驾驶自动分为0至5级。L0级为应急辅助，全由驾驶员操控车辆；L1、L2级为驾驶辅助，需要驾驶员能完全掌控车辆；L3级至L5级为在不同条件下的自动驾驶。目前市面上量产的带有智能驾驶功能技术特征的车符合L2级标准，主打“辅助”功能，其实还是以驾驶员为核心。尽管不少车企以“智驾”为卖点，但不代表真的能达到“智驾”水准。