韩路谈尊界V800制动踏板检测结果 第三方测试报告公布

针对制动踏板争议，尊界汽车于10月13日通过新黄河作出官方回应，发布了一份《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明指出，2026年10月11日，一家国家认可的第三方检测机构对尊界V800的制动踏板进行了检验，结果显示该踏板符合行业标准QC/T 788-2018的要求（纵向力1500N，位移量不超过5mm）。此外，在将纵向力加严至3000N后，踏板仍未出现裂纹或损坏。

此前报道

“尊界V800刹车踏板支架断裂”百万级MPV陷争议

10月8日，“尊界V800刹车踏板支架断裂”等话题登上热搜，引起广泛关注。作为华为与江淮联合推出的百万级超豪华品牌，尊界正面临成立以来最严重的质量舆论危机。>>>

一辆百万豪车的刹车踏板，多大力才算“踩过头”？

尊界汽车回应：

用户实际使用中未出现断裂故障，将提供免费升级方案

8日晚间，尊界汽车发布情况说明称，“尊界汽车的制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求，完成了全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。”

懂车帝回应尊界汽车测试：

百公里刹车实验并非极端工况，刹车踏板力真实峰值为1612N

8日当晚，懂车帝有关人员向澎湃新闻记者表示，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶时都会遇到，属于汽车实测最基本的科目之一。本次节目中相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面向记者表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动。网友关注的“4589N”踏板力数值，实际上是高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降，但“4589N”被截图并形成谣言。

>>>

懂车帝拆解：可能是瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够导致

作为此次测试的亲测人员，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在测试完成后，对其中一辆测试车（尊界V800 2026款领航版）的制动踏板总成进行了拆解。“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1：1克隆，断得像‘三胞胎’一样。”东门健男在视频中称。

懂车帝发布的测试视频显示，第一辆测试车刹车踏板支架在第3次全力制动时断裂，第二辆测试车的刹车踏板支架在第4次全力制动时断裂，而第三辆车的刹车踏板支架则在第2次全力制动时断裂。三辆车来自不同批次，但断裂位置相同，断口形态几乎一致。其中，第三辆测试车刹车踏板支架断裂的踏板力为1612牛。

东门健男分析认为，从尊界刹车踏板支架裂口情况来看，像是支架材料脆性过载破坏，很可能是因为瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够导致。

江淮汽车，连续2日跌停

尊界是鸿蒙智行旗下，华为与江淮汽车联合打造的超豪华新能源汽车品牌，主打百万级高端市场。

尊界V800于2026年8月上市，售价76.6万至101.6万元起，是华为与江淮汽车联合打造的超高端豪华品牌，以打造代表时代的顶尖产品为初心，引领中国汽车产业向超高端领域突破。据车企数据，上市24小时大定3500台，预售23天订单破1万台，搭载华为途灵龙行平台及智驾系统，具备八大系统全链路冗余。

受“尊界V800制动测试”舆情影响，继10月8日跌停后，江淮汽车9日开盘一字跌停，盘中打开跌停后再跌停。截至发稿，报22.25元/股，跌幅9.99%，总市值为501.6亿元，两个交易日，公司市值缩水超百亿。

浙江宣传：尊界V800风波需要一个真相

网友呼吁江淮汽车对尊界V800展开调查，但也有不少人质疑本场测试是否合规。其中，不乏有声音质疑该测试属于连续暴力重刹，不属于日常道路国标工况，还有网友提到该平台此前多次测试鸿蒙智行车型并引发争议。

各方说法交织，让事件陷入各执一词的“罗生门”。在企业说明的语焉不详与测试数据的可靠性之间，还有四个核心疑问待解。

媒体四问

一问：同供应商同材质只有尊界断裂，是质量问题还是设计缺陷？

据懂车帝10月8日的拆解信息，断裂部位是行业通用的PP+GF40玻纤增强塑料支架。尊界V800踏板支架转轴受力区仅有一层立板支撑，而同供应商、同材质的问界、智界等车型，在该位置有2至3层加强立板。

更值得关注的是对比结果：同场测试中，智界、保时捷、理想等车型在1600N至1855N的踏板力下均未出现断裂，而3台尊界V800却断裂位置一致、断口形态高度一致。

网上有对比结构图指出，尊界部件受力处存在“内收弧线”，导致包裹转轴的厚度过薄，类似“薄圈包粗轴”，用薄塑料去包金属轴，受力点极其薄弱，且非纯圆弧的几何形状放大了应力集中，认为设计或有硬伤。

为何同门车型无恙，唯独尊界“折戟”？目前尊界汽车表示，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。同时希望为用户提供更高的安全冗余，将“进一步优化该部件设计”，并为已交付用户提供免费升级选择。但并未说明导致断裂的原因，也没有公布踏板零部件的相关信息。

二问：踏板力实际多大，是否为“极端工况”的暴力测试？

懂车帝的测试视频中一度出现的“4589N”踏板力，是引发网友对测试“脚力过大”质疑的导火索。

伯特利制动系统董事长兼总经理袁永彬在公开评论中提出了相似的看法。他认为，“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”，并指出“感觉试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的，这属于滥用工况”。

对懂车帝的测试，尊界汽车在说明中提及是“非标准的极端测试工况”。

而懂车帝相关人士对媒体回应称，暴力测试并不存在，百公里刹车实验并非极端工况，是正常的刹车踏板大力制动，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。

有不具名的汽车工程师向新京报贝壳财经记者表达观点：刹车踏板在任何情况下都不应被直接踩断。

普通人在紧急制动时能踩出多大的力？如果专家所说250N就能达到最大减速度，为何测试中出现1600N甚至更高的数据？这需要在专业测量和解读下进一步厘清。

三问：国标究竟如何规定的踏板作用力？

尊界汽车在说明中称，其制动系统按照高于国家标准（GB 21670—2025；GB 7258—2026）和行业标准（QC/T 788—2018）的要求完成开发与验证。

而QC/T 788‑2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》是推荐性行业标准，属于零部件相关标准，不是新车准入强制必做项目。这个标准提到了踏板极限载荷数值，规定静态强度时制动踏板施加1500±20N 纵向载荷，保载 5 秒，重复 5 次，试验后不得出现裂纹、损坏，永久变形≤5mm。

四问：尊界如何进行升级？

面对舆情，尊界目前给出的应对方案是“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”。但到底升级什么，如何升级，订单和交付量涉及多少用户，均未公布，也没有提及是否启动召回事宜。

江淮汽车多次对外表示“高度重视质量管控”。10月8日，江淮汽车方面向新京报贝壳财经记者提及，公司正在调查和多方测试。鸿蒙智行门店销售人员也称，工程师已在进行内部测试。

新闻连连看

“尊界V800踏板支架断裂”事件后，多家车企高管晒自家刹车部件

近日，尊界刹车事件引发行业对制动踏板安全冗余等问题的广泛探讨。岚图、广汽本田、神龙、仰望、猛士等多家车企高管先后