标致408刹车踏板真能踩断吗 尊界双冗余设计到底在哪里

刹车踏板能被踩断，这种事我以前只在十多年前听说过一回——起亚霸锐的刹车踏板采用塑料注塑支架，紧急大力制动时可能直接断裂失效，当时在国内召回了1624台。而如今，懂车帝在测试过程中，三辆全新的尊界V800在时速105公里全力踩下刹车时，刹车踏板竟然发生了断裂，脚刹完全失灵，最终驾驶员只能按下P档，拖行了140米才将车停下。要知道，尊界V800的额定刹车距离仅为38米。

懂车帝的测试人员不禁感叹：这可是一百多万的车啊！

试想一下，在105公里的时速下，前方突然出现一辆大货车，或者需要避让一个突然冲出的行人，又或者前面就是急弯甚至悬崖……后果会是什么？

国标是怎么规定的？1500Nm的力，保持5秒，循环5次，不能出现损坏或过大的永久变形。

可能有人会质疑：会不会是懂车帝别有用心，施加了极大的力来测试，导致踏板骤然受力而断裂？这正是目前争议最大的焦点。我特意查阅了相关标准，根据QC/T 788‑2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》的规定，需要对刹车踏板施加1500Nm的力，保持5秒，并循环5次，不能发生损坏或过大的永久变形。至于网上流传的2000N标准，我查证后发现，它源自QC/T 788‑2007《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》。

视频中，尊界V800的刹车踏板最大压力为1612N，确实超出了现行标准的范围。但懂车帝只测试了瞬间的力，并没有循环和保持5秒，而且1600到1500的安全裕度已经非常小。像尊界V800踏板这种玻纤增强复合材料，出现一定比例的分散性是绝对可能的，也就是说，即便按照QC/T 788‑2018标准对V800的刹车踏板进行测试，也有很大可能无法通过。

江淮果然是有辩驳空间的。QC/T这类标准本身属于“推荐性行业标准”，并非一票否决的强制性标准。换言之，哪怕V800的踏板真的通不过测试，理论上相关部门也无法强制尊界召回。但国字头制定的“推荐标准”同样具有重大意义，如果一家企业连国字头的“推荐标准”都视若无睹，几乎可以断定它的底线不会高到哪里去。

江淮汽车的回应很“公关”，没有召回的意思。截至10月8日晚9点10分，江淮汽车对此事进行了公开回应，回应方式非常“公关化”。一是声称自己的踏板强度符合国标，二是表示会针对客户进行更好的安抚和回应。至于大家期盼的召回，则只字未提。

记得发布会上，尊界方面曾公开表示：8个系统均采用双冗余设计，安全是最大的豪华，等等。但偏偏在生命的最后一道防线上，却是一个从设计到材质再到制造都不合格的刹车踏板。那么，在这个可怕的漏洞面前，再多的冗余、再多的“奢华”又有什么用呢？另外，既然售价都100多万了，为什么非要用这种塑料材质？！我记得之前大多数汽车的刹车踏板都是一体冲压的钢板，支架也是金属的（标致408的刹车踏板就是如此）。

是为了轻量化？可一个踏板总成总共也没多重；是为了降成本？请问100多万的车，从设计到材料再到制造再到质检，应该占总成本的多少比例？标致408一辆才多少钱，你一辆尊界能买8辆标致408了。也许人家用工程塑料也没问题，但是否是设计上出了问题，比如懂车帝所说的支点位置塑料用料太薄、存在应力集中问题没有避开？这难道不是工程设计上小学生都不该犯的错误吗？！

从江淮汽车昨晚9点10分的回应来看，召回？那是不可能的了。

媒体测试被指“居心叵测”，媒体已经快要忘记呼吁召回了。这几年，浮躁之气席卷整个汽车圈，原本最严谨、最诚实、最不敢乱说话乱承诺的关乎人命的汽车工业，如今天天都是“遥遥领先”、大话谎话连篇。而因为我们爱护自己的民族品牌已经成了刻在血肉中的习惯，我们甚至都不去质疑这些言过其实的说教、这些随便翻翻广告法就可以让其付出应有代价的谎言。我们沉默，我们容忍，一定程度上，我们甚至成了可耻的同盟。可消费者的生命安全何在？！普通人的权益何在？

当然，这些年厂家也特别厉害。动不动就下架我们的作品，动不动就动用法务，轻则赔礼道歉，重则巨额罚款、封号限流。老虎屁股摸不得，厂家现在都成了不可触犯者。有个厂家因为天天告告告，最后法院都认为：该品牌理应对舆论有一定的宽容性。但凭心而论，哪个媒体人还敢再去惹这些品牌？最后的结果就是，大面上一片和谐，你很难再看到有关汽车质量问题的披露和质疑，万马齐喑。

当然，那些车黑、水军是另外一回事。其实从某些方面来说，这些车黑和水军也是某些企业自己豢养的，用来攻击打压竞争对手，把水搅浑以利于自己；跟正经的媒体人根本就不是一回事。但有可能这些车黑、水军，披上的也是媒体的外衣。

我们的汽车产品质量固然上了一个台阶，固然少了许多问题，但谁能说批量工业产品全部没有质量问题、不可质疑？

懂车帝作为体量和声量最大的汽车媒体，他们出来做些测试，固然不像国家级实验室那么严格和精准，但他们已经尽全力做到了接近最客观。然而有一次，他们同样受到了厂家“粉丝”的围攻，认为他们“居心叵测”，这些“粉丝”之狂热已经到了非理性的可怕地步，而厂家躲在这些拥戴者背后享尽红利，俨然成为不可质疑的神。

这样真的好吗？！对于中国汽车工业，这样的浮躁、吹牛、造神运动，对于关乎人民生命财产安全的汽车产品，真的不是好事。

我们想最后看看管理部门是否会下场。估计不会，因为1612N的力还是大于1500N的。这是一个模糊的地带。

是不是负责任的企业，其实并不能完全依赖监管。监管是最后的红线，要不要做一个好企业、能长远发展的好企业、消费者至上的好企业，全在企业自己。