中国第一高铁站客流再创新高 现场人山人海

人旺则财旺。

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中国第一高铁站，再次刷新纪录。

国庆首日，广州南站到发旅客突破百万人次，成为全国首个单日客流破百万的高铁站。

100万人次，相当于一天之内挪动一座中等城市的人口，客流量之大不言而喻。

据统计，十一当天广州南站开行列车超过1200趟，高峰时段“1分钟一趟车”，频次可与地铁比肩。

这并非广州南站第一次登顶。

过去五年，广州南站客流始终稳居全国第一。去年全年，广州南站创下1.75亿人次的新纪录，与上海虹桥、成都东站、深圳北站、杭州东站、武汉站、郑州东站等枢纽站拉开明显差距。

要知道，作为国际性综合交通枢纽，广州“海陆空铁”样样齐全，城内分布着10多座铁路客运站，并非只有广州南站一个枢纽。

即便面临广州站、广州东、广州白云等枢纽站的分流，广州南站客流依然再创新高。

这还只是一座高铁站的客流。如果加上其他客运站，2025年广州铁路发送旅客量达1.39亿人次，若再计入到达旅客，数字可能达到2.8亿人次。

这也成为广州跻身国家铁路枢纽、国际性综合交通枢纽的有力支撑。

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广州南站，客流为何屡屡爆棚？

无论GDP总量还是人口规模，广州都并非第一；论高铁站场规模，广州南站同样不算遥遥领先，客流为何能长期位居榜首？

其一，广州南站不仅是广州一座城市的高铁站，更是大湾区乃至华南地区的核心枢纽。

由于地处中国南大门，广州的铁路网呈放射状，而非传统的“米”字形，但连接的无一不是铁路干线。

京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广铁路在此交汇，直通北上深港，连接武汉、郑州、长沙等地，辐射湖南、广西、江西、贵州、川渝等区域。

目前，广州南站已形成“1小时畅达粤港澳大湾区所有城市、4小时覆盖南方地区、8小时联通全国”的网络格局。

其二，广州南站背靠的大湾区和广东省，是全国经济最发达、人口最密集、商贸最繁荣的地区之一。

数据显示，广东常住人口达1.29亿人，超过日本全国；如果加上旅游、出差、探亲的流动人口，实时人口更高达1.65亿人，超过俄罗斯全国。

更关键的是，东西南北中，发财到广东。广东不仅是人口第一大省，还是外来人口最多的省份。

七普数据显示，在广东居住的外省户籍人口中，广西、湖南双双超过500万人，河南、湖北、四川、江西、贵州均超过200万人。

每逢节假日，广州南站一票难求，连接广东与湖南、广西、江西的高速公路一片“通红”，正是大流动的缩影。

其三，人口规模只是底盘，真正决定客流的是流动性，背后来自经济活力和市场活力的支撑。

一个地方即使拥有庞大人口，如果跨城就业、商务、旅游、探亲不够活跃，也未必能撑起超级交通枢纽。

大湾区最大的特点，恰恰是城市密集、产业密集、人口密集，而且城市之间高度互嵌。

从广佛到深莞再到港澳，整个大湾区基本连成一片，地理边界趋于消失，是全国最成熟的城市群。

商务流、就业流、旅游流、探亲流相互叠加，高铁从传统意义上的长途交通工具，变成都市圈、城市群越来越日常化的出行选择。

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与高铁站共同登顶的，还有机场。

今年前三季度，广州白云机场客流吞吐量超过6700万人次，超过上海浦东机场，跃居国内首位。

去年以来，随着全球最大单体机场开通，加上国际航线持续扩容，广州机场客流持续高速增长。

众所周知，每年四季度，由于广交会等盛会的存在，广州民航客流将持续处于高位。

这意味着，今年全年，广州拿下中国第一机场，将是大概率事件。

从高铁客流第一到机场客流第一，叠加同处全球第一梯队的港口吞吐量，广州已成为名副其实的流量大城。

虽说人流不是城市竞争力的全部，却是最难伪装的指标之一。

只要人来人往，就不必担心广州和大湾区的竞争力。