甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主塔封顶 成达万高铁新进展

甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主塔顺利封顶

5月8日，伴随最后一方混凝土的精确浇筑，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥5号主塔宣告成功封顶。这座大桥是世界上跨度最大的公铁两用混合梁斜拉桥，此次封顶意味着大桥的两座主塔已全面完工，为接下来斜拉索安装、梁体架设以及全桥合龙提供了稳固的基础。

桃夭门公铁两用大桥是甬舟铁路“三桥一隧”重点工程中的一项。大桥主桥长度为1066米，主跨达666米，采用公铁平层布置方式——中间是双线铁路通道，两侧则为双向6车道高速公路，将舟山富翅岛与册子岛连接起来。此次封顶的册子岛侧主塔高度为218米，设计形状为倒“Y”形，使用C60混凝土建造。

大桥位于东海舟山海域，该区域风大浪高、水深流急。在这样复杂的海域环境中打造稳固的主墩基础，是整座大桥建设顺利推进的首要难关。5号主墩采用了双壁钢吊箱围堰，总重量达1700吨，是国内规模较大的模块化拼装整体下放双壁钢吊箱围堰。该围堰被设计为永临结合结构，既在承台施工时充当临时挡水设施，又作为永久防撞构造使用，具有节能减排、绿色环保的效果。

▲

5号主墩钢围堰施工

在施工过程中，项目团队采取了工厂化预制、模块化拼装、整体提升下放的工艺方案，借助16台300吨级连续千斤顶进行集群作业，将围堰整体下放了10.5米。面对深海精准定位的难题，团队创新采用了可实时调节的导向装置，有效解决了下放过程中的位置纠偏以及就位后的定位锁定等关键问题，为主塔施工打下了坚实基础。

主塔施工属于高空作业，安全风险大、质量标准严，对施工组织和技术保障的要求极高。施工期间，项目团队使用了新一代智能液压爬模系统，整体按照15级抗台风标准设计，并增设全帷幕养护层，集成了自动爬升、同步调平、安全防护及养护等多项功能，构建起空中一站式建造平台，确保塔柱施工安全高效地推进。

▲

5号主塔封顶

混凝土浇筑是决定主塔质量的关键环节。为了避免大体积混凝土因温差而产生有害裂缝，技术团队引入了智能温控系统，在混凝土内部预埋温度传感器来实时采集数据，并自动调节循环冷却水的流速与温度，确保内外温差始终处于受控状态。针对高空长距离泵送和高落差浇筑的工况，项目专门定制了混凝土配合比，保证拌合物在输送和浇筑过程中维持良好的工作性能，使塔身达到内实外美的效果。

大桥采用公铁平层布置，中间为双线铁路，两侧为双向6车道高速公路。这种同层设计方案对主塔及全桥线形控制提出了极高的精度要求，任何细微偏差都可能影响桥面体系的受力平衡。项目团队以BIM技术为核心，构建了大桥数字孪生模型，在实体施工之前对复杂工序进行三维可视化模拟和碰撞检查，将潜在问题提前化解。

在主塔施工期间，项目采用了高精度智能测量系统，动态跟踪塔柱在风荷载、温差及施工荷载影响下的位移与变形情况，据此指导作业调整，实现了从数字预演到实体建成的精准闭环，为后续斜拉索安装和梁体架设提供了精确基准。

项目建成后，将终结舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对于完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展以及推动浙江海洋经济高质量发展都具有重要意义。