特斯拉Roadster凭什么能上天？风扇吸附加冷气推进技术揭秘

在特斯拉Roadster的发布会上，该车型呈现了三种看似违背物理规律的效果：在近乎垂直的巨型U型弯墙上倒挂停留、空中翻滚后缓慢降落，以及依次飞越由Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y和Model 3组成的车队。这些表现实际上依赖两套工程系统：车底风扇吸附系统与冷气推进系统。

车辆底部装有多模式风扇及一圈密封结构，通过抽走车底空气形成低压区，车顶则维持正常大气压，借助这一压力差使车辆紧贴地面。即使处于静止状态，车辆也能被吸附住，因而能够在倒置弯墙的顶面停稳。此外，该系统在过弯时能提供最高2G的下压力。与宝马新世代概念车（VDX）相比，Roadster将4台电动涵道风扇集中布置在车尾底部，并配备可升降密封裙边，在产生下压力的同时还可降低风阻。与此同时，Roadster还搭载了由SpaceX联合开发的A71冷气推进系统，用于极限加速、空中姿态调整和短时悬浮。

A71冷气推进系统依靠储存在碳纤维缠绕高压罐中的600升压缩气体推动车辆。全车设有10个冷气喷嘴，不点火、不燃烧，仅通过高压惰性气体定向喷射产生的反作用力推动，原理类似“气球放气后向后蹿”。车尾主推进器的喷气速度超过音速，推力超过80000牛。不过，该系统的悬浮时间仅为15至20秒，因为每秒需消耗约28公斤压缩气体。值得注意的是，配备推进器版本的车辆大概率无法合法上路，须经FAA和NHTSA监管批准。Roadster将推出三种版本：Performance（道路版）、Thrust（赛道版，带尾置推进器）和Rocket（单座，全身10个推进器），预计2028年投产，中国官网已开始接受预订，Performance版本的意向金为33.2万元。

所谓“反重力”效果，实际上是由风扇吸附与冷气推进技术共同实现的，属于航天姿态控制技术在汽车上的应用，并未涉及新的物理原理。