韩路解读特斯拉Roadster会飞背后原理：极致浪漫还是物理学噩梦

Roadster早已超越了普通代步工具的定位，它更像是特斯拉向传统燃油超跑发起挑战的一面旗帜。

然而，自2017年原型车惊艳登场之后，特斯拉新一代Roadster跑车就如同一个飘忽不定的传说，年年许诺、年年落空。

也许是跳票次数实在太多，近日马斯克与特斯拉首席设计师Franz在社交平台上接连爆料，又一次将这款车的关注度推至顶峰。

据了解，新一代Roadster将配备来自SpaceX的冷气体推进器套件，内部代号为A71，据称能够实现短时飞行，听上去的确颇为震撼。

具体来看，其核心方案是用一个复合材料缠绕的超高压气罐，替换掉原先后排的两个座椅。

按照设计构想，车身四周还会无缝分布约10个微型喷射口，该技术来源于猎鹰9号火箭的姿态控制系统。

这些喷口能够在Roadster极限加速、急刹甚至高速过弯时，瞬间释放高压氮气或压缩空气，从而协助车身姿态的稳定与控制。

车迷们如果看一眼曝光的冷气体推进器原理图，大概就能理解其中奥妙。而且依靠纯物理反作用力叠加电机本身的输出，新Roadster的0-60mph加速时间可达1.1秒。

不过这一数据尚未经过量产实测验证。若真能实现，那已经不能叫贴地飞行了，简直是要把驾驶者死死按在座椅上，体验战斗机起飞时的G力。

当然，在为新一代Roadster有望迎来新进展而激动的同时，有一个细节需要冷静看待：高压气体瞬间释放的声响，注定不会是传统V8跑车那种低沉浑厚的性感声浪。

它可能更接近尖啸与爆裂声。此外，在几次极限推力释放之后，气罐压力会下降，需要车载电动气泵从主电池取电逐步补压，而这一补压过程只能在车辆低负载巡航状态下进行。

能耗方面，大约相当于高速行驶时的水平，正常行驶几英里即可恢复气压。因此，推进器属于间歇性爆发辅助装置，无法支撑连续的极限驾驶。

在这种情况下，马斯克依然执意推进Roadster项目，或许源于他的偏执，又或许是想证明电动车不仅能在直线加速上碾压燃油车，还能跨界借用航天技术，突破传统轮胎抓地力的物理极限。

所以客观来说，这种带着几分疯狂气质的浪漫，确实让人感受到汽车工业中那股未知的野性。