重庆借道平陆运河出海意味着什么 新增运输组合带来哪些影响

重庆南向出海通道再添新选择——货物可先经铁路运至广西南宁，再借平陆运河驶向北部湾，形成“火车+轮船”的联运组合。10月8日至9日，重庆市党政代表团赴广西考察，先后走访平陆运河青年枢纽、展示中心等地，详细了解运河的规划建设、运维管理、船舶运行、货运结构及物流成本等情况。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河为重庆南向出海提供了一种新的运输组合方式。

平陆运河于9月16日全线通航，全长134.2公里，总投资约727亿元，可通航5000吨级船舶。运河起点位于南宁横州市西津库区平塘江口，沿钦江一路南下进入北部湾。从地理格局看，重庆的长江、乌江均属长江水系，而平陆运河连接的是珠江水系的西江。目前两大水系之间尚无通航水道，能够连通长江与珠江的湘桂运河仍处于前期论证阶段。

正因如此，重庆货船无法直接驶入平陆运河。破解之道是：铁路先运一段，再接运河。9月8日，“重庆—南宁港—越南芹苴港”班列抵达南宁港六景作业区；9月16日，这批货物搭乘运河首班货船驶向越南。这标志着“渝桂铁运+运河江海直达”模式首次落地。

至此，重庆南向出海已形成三条路径：全程铁路的铁海联运、铁路转平陆运河的铁江海联运，以及公路运输（主要面向东盟）。负责该业务的重庆西部陆海新通道公司工作人员表示，他们仅负责货物装填，对具体运输路线、班次及价格并不清楚。

国铁南宁局正在优化重庆至广西六景港的元明粉铁水联运方案。分工也日渐明晰：笔记本电脑、汽车零部件等高附加值货物仍走铁海联运班列；煤炭、矿石、建材等大宗“慢货”则转向运河。重庆国际口岸物流服务协会秘书长蒋啸冰介绍，平陆运河正式通航前已进行试运行，重庆货物经平陆运河出海的方案是走铁路到广西，再到钦州港或南宁港。由于广西港和钦州港均为浅水港，重庆货物还需转运至海南洋浦港这一深水港，才能装上远洋货轮出海。

此前外界曾预期，从重庆长江水道经涪陵转入乌江，再衔接贵州、广西水路出海，但目前这仅是一个概念。经过河道整治及港口建设，重庆的千吨级船舶目前已可抵达贵州遵义港。不过，重庆物流企业对选择走平陆运河“需要多装卸一次”的方案仍有顾虑，因为散货卸装远比集装箱卸装麻烦。

平陆运河通航后，西南货物南向出海又多了一条通道。广西壮族自治区政府副秘书长张志文表示，运河通航后，西南地区货物经运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%—30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。以全程铁海联运为基准，若在广西境内将约150—200公里铁路运输改为运河水运，干线运费指数可降至91左右，即下降约9%。

四川的同类线路也显示出类似的降本效果。“四川—平陆运河—越南”江铁海联运班列，单个标准集装箱物流成本约降低1000元。若重庆年转运1万标箱，可节约费用约1000万元。另一个实例来自横州一家纸企，改走钦州港后每柜运费降至2000元；如今经南宁港走运河，每柜只需1450元。

此外，陆海新通道运营有限公司已推动重庆至广西境内铁路干线双向运价下浮30%；平陆运河自通航之日起至今年年底免征过闸费，2027年起按每次1.0元/总吨收费。尽管向东走长江仍有价格优势，但企业反映南向较东向出海运输周期可缩短10天左右。重庆开放大学党委书记李敬认为，重庆的关键在于借运河做强枢纽。