大众CEO喊话德法车企联手应对中国汽车竞争压力

10月12日，多家媒体报道称，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在巴黎车展前夕指出，法德两国需要加强协作，共同应对来自中国汽车行业的竞争压力。

奥博穆表示：“过去在关键时刻，我们曾一起找到过解决办法。现在我们需要法国和德国再次做到这一点。”他强调，面对中国竞争对手带来的挑战，当下采取行动尚不算迟。

欧洲作为全球主要汽车市场之一，一直是中国车企拓展海外的重要门户。近年来，中国汽车在欧洲的销量显著攀升。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年8月，中国品牌在欧洲新车市场的占有率接近12%，刷新历史纪录。在德国这一欧洲最大汽车市场，同时也是大众汽车的总部所在地，8月中国品牌的份额也达到了6.4%。

摩根大通研报指出，欧洲电气化进程加快对中国车企构成利好，因为中国企业在纯电动和插电混动领域定位较强，而相较于中国，欧洲在电气化渗透方面仍有明显差距，这意味着增长潜力依然存在。

中国品牌在欧洲的迅速扩张，使大众汽车成为受影响最严重的企业之一。奥博穆今年8月曾发出警告，称集团正处于“岌岌可危”的状态。他随后将与员工展开多轮会谈，为公司的降本计划寻求支持。在企业内网发布、后被媒体转载的一篇访谈中，他强调，受全球经济形势不利以及中国竞争的双重影响，大众汽车乃至整个德国汽车工业正面临“历史上最严重的动荡”。

当地时间9月3日，大众汽车集团监事会正式投票通过了名为“2030未来计划”的全面改革方案。官方公告显示，监事会一致批准了这项全面重组计划，旨在提升运营效率与竞争力。该方案要求再裁减5万个岗位，使公司裁员总数达到10万。大众汽车将精简旗下业务与资产组合，并在2035年前将车型阵容削减约50%，以扭转成本居高不下、利润承压的经营困局，应对全球汽车市场日益激烈的竞争。

实际上，今年3月大众已对外宣布，计划到2030年在德国本土减少5万个岗位，涉及大众乘用车、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD等多个板块。此次监事会新批准的追加5万裁员名额，进一步扩大了优化范围，将部分管理层岗位、后台行政及配套支持部门也纳入精简之列。

在生产端，德国本土目前有四座整车工厂——汉诺威、埃姆登、茨维考以及隶属于奥迪品牌的内卡苏尔姆工厂，产能利用率不足，长期被列入风险观察名单，未来前景充满变数。此前在2025年12月，大众已关闭了德国德累斯顿的“透明工厂”。

大众汽车所面临的问题，是欧洲汽车工业整体困境的一个缩影。为缓解中国汽车带来的冲击，欧洲近年来持续加高贸易门槛。2023年10月，欧委会启动了对华电动汽车反补贴调查。2024年10月底终裁结果落地，在10%的基础关税之上，加征7.8%至35.3%的反补贴税。

此后，中国汽车对欧出口的增长重心迅速转向混合动力车型。面对混动进口的快速攀升，海外媒体报道称，欧方正在讨论将中国品牌插混在西欧的市场份额压缩至15%左右。

10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京闭幕。双方发表联合声明称，“经密集磋商，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。

谅解的具体内容并未在声明中公布。会后，欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇对媒体表示，这项谅解将促使中国混合动力及插电式混合动力汽车对欧出口在四年内减少“数百万辆”，相当于在原有预期规模上缩减一半。

10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时进一步透露，关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则。第一是尊重事实。据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，兼顾了双方产业基于现实的合理关切。第二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得的配额将不低于欧方的其他任何进口来源地。第三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。

关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现了反补贴案的“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。对此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序及其他复审程序。

在平等互利的基础上，上述共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦升级，也为双方提供了稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，有助于双边经贸关系稳定、平衡和健康发展。