近百款新车涌入市场 5米大车扎堆停车位快装不下了

在“金九银十”传统销售旺季，大量大型车辆集中进入新车市场。9月份，奕境X9、小鹏G9L、腾势N9L、启境GX7、智界RX等超过10款“532型”大车（即车长5米、轴距3米、车宽2米）抢在十一黄金周之前完成上市或开启预售。若加上1至8月已上市的80余款大型车，一年之内已有接近百款大型车涌入市场。

近年来，伴随汽车重量不断攀升，车辆尺寸也持续增大。比亚迪执行副总裁何志奇透露，数年前车宽达到1.9米及以上的车型仅占10%，而今年1至7月这一比例已攀升至40%。他预计，未来几年轴距在2800以下的车型或将逐步退出市场。在他看来，随着汽车市场进入存量替换阶段，消费者对大型车的需求正在持续上升。

多家车企高管均认同大型车将成为未来汽车市场的发展方向。电机扭矩提升、自动泊车技术迭代、线控转向以及后轮转向更加灵活等技术进步，促使消费者更愿意选择大型车。不过，“停车难、开门难”的焦虑依然困扰着不少消费者，并引发了广泛共鸣。

面对“车越造越大、车位越来越小”的讨论，如何破解新车在“尺寸与重量”上同步内卷的问题，已成为新的课题。一家传统汽车集团研究院人士李伟表示，公司内部认为制造大车是为了顺应市场趋势。新能源车大型化趋势尤为明显，乘联分会负责人崔东树发布的报告显示，今年前8个月，5米以上新车达到83款，占新能源车总量的78%；而4.5米以下的新能源车型仅有2款，占比仅2%。

理想汽车凭借大型车L9的成功，加之三胎政策的出台，促使众多车企开始关注大型新能源车市场。数据显示，今年一季度国内整体乘用车销量出现下滑，但大车市场销量却同比增长近三成。小鹏集团CEO何小鹏表示，自动驾驶技术和底盘智能化正在逐步解决过去消费者不愿购买大车的问题。

奕境品牌总经理曾清林坦言，当前新能源汽车市场竞争异常激烈，但大车将是车市的一个发展趋势。腾势方面也提到，今年以来中大型和大型SUV销量爆发，其中很大一部分销量来自六座车型。蔚来CEO李斌则表示，大车具有更高的毛利空间，且新能源税收政策并未限制车辆做大，布局大车是合理的商业选择。

今年上市的大型车大部分集中在20万元级别，但也有部分已下探至10万元级别，市场竞争愈发激烈。中汽测评发布的报告指出，25万至45万元价格区间是中大型及以上SUV的主战场，但这一细分市场已从“蓝海”转变为“红海”。

大型车的兴起在社交平台上引发了争议。华为常务董事余承东表示，把车做大并不需要多少成本，但停车和开门的问题却难以解决。智界汽车执行董事赵长江认为，家用车确实需要大空间，但并非越大越好，真正重要的是舒适和好用。理想汽车CEO李想则认为，纯电架构的优势将决定尺寸军备竞赛终将结束。

崔东树分析称，近年来乘用车市场呈现出“尺寸全面外扩”的趋势，导致产品总占地面积持续扩大。尽管长车身造型在视觉上更显大气稳重，但大尺寸车型与现有城市配套设施之间存在适配矛盾。崔东树建议，行业内家用车型的最优占地面积应为8至10平方米，这样既能满足家庭用户的空间需求，又能适配现有城市车位和道路设施。