新能源汽车决不能打价格战兴奋剂 创新才是出路

中国汽车工业协会近日发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企掀起的新一轮“价格战”。工信部对此表示支持，强调“价格战”没有赢家，更没有未来。这一信号及时为无序的“价格战”踩下了刹车。

近年来，一些车企表面上反对“内卷式”竞争，却不断扣动“价格战”的扳机，严重影响了行业生态与市场秩序，冲击了产业链供应链的安全。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。产销量和良好口碑屡创新高，但企业却陷入“越造越赔”、“增收不增利”的困境。这种背离意味着行业处于亚健康状态，不可能持久。

“价格战”不仅损害了供应商的利润空间与应收账款、生产工人的薪酬待遇，还影响了产品的质量与安全以及售后服务等消费者合法权益。低价低质产品还会消耗“中国制造”好不容易积攒的国际形象与口碑。上世纪90年代末，国产摩托车凭借物美价廉畅销东南亚市场，但最终因价格战导致产品力下滑，失去了市场份额，也使中国制造的口碑急转直下。新能源汽车产业不能重蹈覆辙。

中国制造在许多领域从跟跑实现领跑，靠的是创新而非低价。曾经不到10万元的国产油车无人问津，如今20多万元的国产新能源车却供不应求。这种转变背后是智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支持。当前，新能源汽车产业发展迅速，各国车企也在加大投入研发新技术新产品。中国车企尽管有优势，但远未达到大幅领先、高枕无忧的地步。车企应坚守长期主义发展理念，通过技术创新和管理创新降低生产成本，提供更优质、更具性价比的产品，而不是被资本裹挟，用价格战追求短期市值和股价。否则，一旦资本套现离场，产业将只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将受阻。

从治理角度看，整治无序“价格战”需要新思路和新举措。如何界定“不合理低价”、如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争等问题亟待解决。既要果决出手，又要审慎包容，才能推动国产汽车高质量发展，为中国制造打开更广阔的发展空间。