8月22日，京杭运河首批新能源智能商品船顺利下水，正式开启内河新能源船舶标准化、批量化生产的序幕，助推京杭运河航运步入电气化时代。

在山东新能源船舶生产基地，长90米的蓝色LNG天然气动力船和67.6米的电动力船，先后沿着下水滑道缓缓滑行，顺利下水。这两艘船作为京杭运河的首制船型，将有效减少航运货物对运河水质的污染。

武汉理工大学绿色智能船舶与邮轮游艇研究中心主任裴志勇：“通过船、机、桨最优的匹配以后，能耗降低了10%，碳排放降低了15%以上，硫氧化物、氮氧化物、颗粒物降低了90%以上。还有这次同期下水的电动船，在整个京杭运河它的航行区内实现了零碳排放。”

和燃油船相比，LNG天然气动力船百公里可节约燃料费3000元，电船可节省近三分之二。今天试行的90米LNG天然气船续航最大可达2000公里，主要用作长途运输；电动力船续航为240公里，主要用于临近港口间短途运输。

山东新能船业有限公司技术信息部副部长陈朋：“针对运河航道5米的平均水深，我们设计的船舶最大吃水4.5米，对新船型的首部进行了增加腰线的设计，阻力降低了6%，同时我们对尾部螺旋桨处进行了流线型优化改造，相比时速提高了5公里。”

京杭运河是我国主要内河航道，目前在营船舶6万余艘，大多是老龄、高耗、低效船舶。工信部等部门连续三年出台船舶制造业绿色发展的实施意见，推动高耗能、高排放老旧船舶报废更新。迎着政策东风，2022年，我市建成全国首个新能源船舶制造基地。

山东新能船业有限公司董事长张强：“我们国家出台了以旧换新的政策，假说是1000总吨的散货船，就会补贴到220万，如果是集散两用船，还会乘以1.2的系数，像我们第1个90米的船补贴接近780万，而我们这个电船补贴接近360万，占了整个购船价格的1/3以上。”

推动内河船舶绿色化、智能化、标准化发展，济宁能源与武汉理工联合开发出LNG、电动集装箱船、集散两用船等4种新能源船型，纳入国家绿色智能内河船型目录。全面量产后，基地年可建造1000—2000吨级内河新能源船舶400艘，加快推进“气化运河”、“电化运河”，推动京杭运河航运绿色低碳高质量发展。

山东省交通运输厅党组成员、副厅长高洪岩：“在国家‘双碳’战略背景下，新能源船舶正逐步成为内河航运发展的新趋势。今天，山东制造的首批内河新能源船下水，将形成可复制、可推广的内河绿色智能船舶北方地区标杆，对于引领内河船舶制造数智化变革和绿色化发展、加快内河船舶升级迭代有着重要意义。”