小鹏卖碳积分赚超10亿，保时捷成最大买家

9月29日，有消息称小鹏汽车已与保时捷以及多家国际主机厂完成碳积分交易合作，覆盖欧盟、英国、澳大利亚等多个全球市场，预计累计交易收入超过10亿元。针对这一消息，小鹏集团副总裁“@托马斯电火车”随后发文予以确认，并称这并非刻意低调，只是公司此前没有主动对外披露。

该副总裁进一步透露，除保时捷之外，还有多家国际主机厂主动找上小鹏寻求合作。按照他的说法，2026年内小鹏有望从碳积分交易中获得超过5亿元收入，且这部分属于高毛利收入。

他还提到，小鹏此前与大众集团多次签署战略合作协议，这种良好的合作口碑帮助小鹏在国际市场上与更多主机厂建立联系。今年1至7月，小鹏在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等多个核心市场均位居中国新势力品牌纯电销量第一。

小鹏之所以能够促成这笔交易，与欧盟的碳排放考核机制密切相关。按照相关规则，电动车销量不高的车企可以向市场领先的电动车企共享排放数据，通过购买碳积分来降低自身的平均排放水平，进而规避可能高达数亿欧元的罚款。根据规定，汽车制造商须在每年12月31日前向欧盟委员会申报碳积分交易协议，欧盟委员会可要求补充披露信息，但不会介入协议的具体商业条款。

对保时捷而言，向小鹏购买碳积分额度的成本要低于直接缴纳罚款，从账面上看显然更为划算。

事实上，小鹏与保时捷的合作此前已有相关信息流出。今年8月，保时捷通过提交至欧盟委员会的一份文件正式确认，将脱离大众集团排放池，转而与小鹏汽车组建开放式排放池，并允许其他品牌加入。这一重组安排将于2026年内生效，并覆盖整个2027年。

小鹏能够积累可观的碳积分额度，主要得益于海外销量的快速攀升。今年二季度，小鹏海外销量首次突破2万台，同比增长81%；上半年海外业务收入占公司总收入的比重超过25%，海外车型平均售价超过4万欧元。

财报数据还显示，小鹏2025年服务及其他收入达到83.4亿元，同比增长65.6%，毛利率高达68.2%，其中便包含了碳积分交易收入以及与大众合作的技术研发服务收入。