上观时评｜安全大事不能只由企业说了算！刹车踏板国标应更明确

近日，“自媒体测试尊界发生刹车断裂”引发广泛关注。事件本身尚无定论，但衍生的一个追问很有价值——“制动踏板能承受多大的力”，是否应由强制性国标规定？

此次事件发生后，很多人第一反应是找国标，却发现现行GB 21670—2025对踏板强度的要求，只写了“应具有足够强度”“不应产生明显变形”，没有可量化的力值门槛。

“足够”是一个原则性的、模糊的标准。如果没有配套的量化指标、统一的试验方法和明确的合格判据，如何判断强度是否“足够”？不同企业可以采用不同的内部标准，检测机构难以统一尺度，消费者也很难判断产品究竟有没有够到安全底线。

行业推荐标准是不足以服众的，也没有强制约束效力。而且作为行业推荐标准的QC/T 788—2018推荐的1500N，是否还符合当下快速变化产品的安全要求？

于是就像这次尊界事件，在争议发生后，讨论大多只能停留在“这是不是极端工况”“企业的设计是否合理”，缺乏一套公开、统一、可重复验证的规则来厘清是非、一锤定音。

安全是

汽车

最重要的属性之一。制动踏板一旦发生危险性失效，车辆失去了最基础的脚踏制动能力，对驾驶员、乘客和道路上的其他人都可能造成危险。而且刹车被踩断往往发生在高速急刹车的情景下，如果一个驾驶员面对紧急情况拼命踩下刹车却把它踩断了，车辆无法制动继续高速行驶，后果不堪设想。

从企业的角度看，尊界的回应声称其制动系统“高于国家标准、高于行业标准”，还称“为已交付用户提供免费升级选择”。但对于安全问题，车企应拿出更慎重、更重视的态度。

而从监管的角度看，对制动踏板这类关键安全部件，不能让相关标准长期停留在原则层面，有必要尽早研究制定更明确的强制性要求，合理规定承载力、加载方向、试验次数、耐久性及失效判据，并通过整车试验验证其在连续紧急制动等工况下的可靠性。

当然，标准存在模糊甚至空白地带，是各国各行业都存在的情况，往往会随行业发展和技术进步逐步优化完善。拿制动踏板强度来说，从公开资料看，各成熟

汽车

市场也几乎没有可量化的标准。

随着我国

汽车

行业发展，特别是进入智能

新能源

时代后，相关法规标准一直在随技术演进而迭代，及时回应新的风险。这次事件又是一次新的提醒：

新能源

车越做越重，对刹车的要求也越来越高。在最底层、最基础的安全问题上，法规标准仍有持续检视和完善的必要。

尤其是在新车型密集推出、研发测试周期不断压缩的背景下，标准更应成为守住安全底线的制度保障。“速成车”已经引发不少争议，不能把安全冗余完全交给企业自行掌握，也尽量不要等到争议发生后，才发现某项关键要求缺乏清晰的量化标准。

标准越明确，企业越有章可循，监管越有据可依，消费者也越放心。同时，这也是在维护公平竞争：不能让认真投入安全验证的企业反而输给只追求成本和速度、却忽视安全的企业。

（文章来源：上观新闻）

(原标题：上观时评｜安全大事不能只由企业说了算！刹车踏板国标应更明确)

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