高速充电只充八分饱能成常态吗 提高充电桩周转效率引关注

国庆假期进入尾声，自驾返程的车流逐渐增多。据交通运输部预测，今年国庆期间新能源车的日均出行量将达到平时的1.8倍，服务区充电设施再度承受较大压力。为减轻排队负担，一些高速公路服务区在客流高峰时段推出了“充到八成即可”的做法，也就是当车辆电量充至80%上下时，工作人员会引导车主停止充电并腾出车位。

这一做法提升了充电桩的使用效率，缩短了车主等待时间，得到了不少正面反馈。不过，也有车主提出疑问：每次都不充满，会不会影响电池健康？这种“八分饱”模式会不会在高速服务区长期推行？

在湖北交投枣阳北服务区，工作人员在充电区外围引导车辆有序靠边排队，逐车发放编号，按批次叫号、依次放行。在高峰时段，当电量充至80%左右，工作人员便会提示车辆结束充电，将充电位让给后续车辆。这样一来，单车占位时间缩短，同一时间段内可服务的车辆数量增加。车主穆先生反映，实际等待时间比他预计的要短不少。

湖北交投新能源公司副总经理邱新元对此作出解释：锂电池的特性决定了，当电量接近较高区间后，充入同样一度电所需的时间会明显延长，80%是一个重要的临界点。假期前，他们结合锂电池的充电规律，与电力专家共同进行了测算和论证：锂电池在0到80%之间属于高效快充区间，充电功率大、补能速度快；而当电量超过80%后，电池保护机制被触发，转入涓流慢充模式，充电功率急剧下降，耗时成倍增长。

针对车主担忧的“充不满是否伤电池”这一问题，邱新元指出，电动车在高速行驶后电池温度通常偏高，此时若继续充得过满，电池更容易升温，反而对寿命不利。锂电池的充电寿命并非简单按充电次数计算，浅充浅放才是最佳使用方式，因此并不会对电池产生明显损害。

类似的做法已在多地高速公路服务区推行。例如，连霍高速江苏段彭城服务区在高峰时段，工作人员会主动提醒车主在电量达到70%至80%后及时驶离充电位。通过规范化和科学化的充电引导，该服务区单小时最多可完成82台充电车辆的周转，桩位使用效率显著提升。

服务区的临时调控措施能够有效提升充电桩利用率，但车主合理规划行程同样不可忽视。建议新能源车驾驶人理性安排出行，尽量避开早晚高峰时段进入服务区充电，以减少排队时间；出行前提前规划路线，实时查看沿途服务区充电桩的使用情况，遇到站点饱和时及时绕行至周边负荷较低的服务区；出发前将车辆电量补足，预留足够的续航余量，并制定备用的补能方案。