理想汽车谈自研电池：不是零和博弈

9月28日，理想汽车董事长兼CEO李想针对近期关于自研就是“去XX化”、与供应商对立的观点作出回应，明确表示事实并非如此。他指出，“去XX化”体现的是一种零和博弈的思维，理想汽车不会以此定义自研战略，中国优秀的智能电动车企业同样不会采用这种狭隘的视角来制定战略。

近来，伴随越来越多车企布局自研电池等核心零部件，“去宁德化”等说法引起了广泛讨论。李想以此为例指出，苹果的A系列芯片以及英伟达、高通的旗舰芯片，大多采用厂商自研加台积电代工的方式。特斯拉的自研电池同样与宁德时代、LG和欣旺达保持合作生产。这种模式并未削弱台积电、宁德时代和欣旺达，反而推动它们愈发强大。

李想认为，汽车产业遵循同样的逻辑。整车企业负责更深入地定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则专注于发挥工程化、制造工艺和规模交付方面的专业能力。良性的整零关系并非彼此替代，而是通过更深层次的协同把产品做得更优。整车企业与零部件企业之间从来不是零和博弈。自研也不是打造孤岛，而是将最优秀的伙伴拉得更近，共同提升用户体验。

他特别向“战友”宁德时代表达感谢，称理想汽车的深度产品定义，结合双方联合研发以及宁德时代的大力支持，才助力理想打造出持续引领行业的产品。

李想阐述了理想汽车坚持自研的三点理由。第一，让用户体验领先于行业标准，率先满足尚未被满足的需求。用户关注的核心问题包括续航是否缩水、长途补能等待时长、极寒极热环境下的性能稳定性以及安全底线等。理想汽车从行业首款增程大电池，到突破物理极限的5C超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、电量精准度和长寿命，这些电池硬核指标的跨越，在市场上往往找不到现成方案。

第二，让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”。电池并非孤立的零部件，它与整车必须构成完整的生命体，需要全链路打通。将电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制彻底贯通，不仅能提升整个系统的安全与质量，还能借助OTA持续进化，优化充电策略、能量管理和低温表现。

第三，全生命周期数据打通，让用户无需为产业链分工买单。物理的电池最终要成为数据的电池。打通电池与整车的数据，是电池专业化迈向更高层次的表现。这种数据打通的价值在于：生产环节中任何微小异常都能被提前预警，在装车交付前完成排查；在用户察觉隐患之前就将问题解决，确保售后服务和维修标准的高度统一。

理想汽车计划在产能成功爬坡后，所有车型都将搭载自研电池。此前李想曾表示，从长期来看，电池和芯片将成为公司最重要的技术壁垒和护城河，自研代表着希望像苹果和华为那样，把面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手中。