李斌谈蔚来吉利良性竞争 充换电合作开启新篇章

9月28日一大早，杭州滨江一家酒店门口，两排蔚来旗舰车型ET9和ES9整齐列队。几小时之后，一场发布会将在这里举行，蔚来正式对外宣布与吉利控股集团在充换电领域展开全面战略合作。

蔚来创始人李斌与吉利控股集团董事长安聪慧一同登上签约台，这一握手意味着蔚来的补能战略迈上了新台阶，也标志着中国汽车产业从“各自为战”向“开放协同”转变的一个代表性时刻。

按照双方签署的协议，吉利控股集团将以所持易易互联100%股权外加6.4亿元现金的方式入股蔚来能源，交易完成后吉利将获得蔚来能源30%的股份。易易互联原有的营运车辆换电业务将整合进蔚来能源，后者将继续推进营运车辆换电网络的运营，并为易易互联的相关业务提供支持。与此同时，双方计划共同建立面向C端的统一换电技术和标准，吉利控股集团将负责开发面向C端的换电车型，蔚来能源则为其提供配套服务。在智能充电方面，蔚来公司将入股吉利控股集团旗下的浩瀚能源，交易完成后蔚来将持有浩瀚能源10%股权，双方的充电资源将实现全面互联互通，共同提高充电网络的覆盖范围与运营效率。

李斌在发布会上指出，过去几年各家企业各自验证技术路线，而如今怎样将路线收敛统一、避免重复投资和浪费、提升各家运营效率，已经成为中国汽车企业共同面对的重要议题。他特别提到，蔚来的充电桩从一开始就向所有品牌开放，目前非蔚来品牌用户的使用比例已经超过80%，因此与吉利的合作是自然而然的结果，他也希望这种合作能为中国汽车产业提供一种新的发展思路——高质量增长应当走开放协同、合作共赢的路子。安聪慧则谈到，未来新能源汽车补能将依据不同人群和使用场景，形成超快充与换电两条技术路线相互补充的格局。

在会后的采访环节，李斌详细分析了换电模式相对于超快充的核心竞争力。他表示，换电不只是补能方式上的创新，更是一套电池全生命周期管理的系统方案。电池由专业公司统一维护、检测和梯次利用，用户无需担忧电池衰减，这就从根源上化解了电动车保值率偏低的难题。换电还带来了“可充可换可升级”的灵活体验，用户能根据出行需要临时租用大容量电池包，平时通勤则用小电池即可。

至于为何选在此时与吉利展开深度合作，李斌的解释是，前些年各家企业都在独立验证技术路线，如今到了该整合收敛的阶段。蔚来已建成4000多座换电站，累计服务超过2亿次，商业模式已经跑通；吉利则在B端营运市场有着深厚的积累，双方都走过了“证明自己”的阶段，进入到“共同做大”的阶段。在他看来，“网络规模越过临界点之后，协同才会产生实际价值。”

对蔚来来说，换电业务的战略意义正在加快显现。截至2026年9月27日，蔚来在全国已建成4126座换电站、5307座充电站，累计提供充换电服务超过2亿次。财务方面，2025年第四季度蔚来首次实现季度盈利，2026年第一季度整车毛利率回升至约19%，现金储备达到482亿元，已连续两个季度保持盈利。李斌此前曾表示，当换电站日均换电次数达到60至70次时，单站就能实现盈亏平衡；第五代换电站最快换电只需1分48秒，单日最大服务能力提高到500次，边际成本随着规模扩大在不断降低。随着吉利B端营运市场资源以及曹操出行等运力平台的接入，蔚来换电网络的利用率将明显改善，从“重资产投入”加快走向“可持续盈利”的商业闭环。

越来越多的车企愿意加入换电阵营，是因为充换电基础设施本身就带有公共服务属性，不应由某一家企业垄断。当行业标准逐渐统一、网络规模突破临界点，换电就会从企业专属设施演变为行业公共基础设施，每个参与者的边际成本都会随之降低，而用户得到的便利则会成倍增长。

从政策层面来看，换电模式一直获得国家支持。国务院办公厅、工信部、财政部等部门已连续出台多项文件推动换电网络建设，换电车型继续享受购置税减免。蔚来参与编制的换电标准累计已超过20项，其主导的换电技术标准正在逐步成为行业共识。

蔚来与吉利的这次合作，意味着中国新能源汽车补能体系进入了“共建共享”的新阶段。随着更多合作伙伴的加入以及换电标准的逐步统一，换电网络有希望像高铁、5G基站那样，成为中国新能源汽车产业的国家级基础设施。这不仅会彻底解决用户的里程焦虑，也将为整个新能源车产业的长期可持续发展打下坚实根基。

截至目前，蔚来已经与长安、吉利、奇瑞、江淮、广汽、路特斯、中国一汽等7家车企建立了充换电战略合作关系。