80后富豪斥资30亿救哪吒，资本神话能否再现？

神话传说中的太乙真人以莲藕为哪吒重塑肉身，而现实中，一家成立仅5个月、名为“太乙圣莲”的合伙企业，正打算投入30亿元为停产近两年的哪吒汽车注入资金。

9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源的破产重整案第四次债权人会议以线上形式举行，会上首次披露了《重整计划（草案）》。根据该草案，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业计划出资30亿元，取得合众新能源约70.62%的股权，从而成为其控股股东。这家合伙企业成立尚不足5个月，由浙江山子控股有限公司与浙江山子玉虚科技有限公司共同出资设立，其背后实际控制人是深交所上市公司山子高科的董事长兼实控人叶骥。

山子高科于9月15日发布澄清公告，明确指出上市公司本身不参与此次重整投资，控股股东相关主体的参与尚处于意向阶段，不确定性较大。即便如此，市场仍将“太乙”“玉虚”“哪吒”联系起来，视其为现实版的封神宇宙，网友戏称“救哪吒还得靠太乙真人”。截至9月15日收盘，山子高科股价上涨5.96%，总市值约为302亿元。

从工商登记信息来看，太乙圣莲似乎是为重组哪吒汽车专门设立的。该公司成立于2026年4月21日，注册资本30.01亿元，目前仍为认缴状态。其股权结构为浙江山子控股持股99.9667%，浙江山子玉虚科技持股0.0333%并担任执行事务合伙人。在这30亿元资金中，11.67亿元将用于清偿债务及支付破产费用，剩余18.33亿元则作为合众新能源的生产经营流动资金，用于恢复生产、重建供应链以及修复售后网络。

管理方为哪吒设计了明确的三阶段路线：第一阶段是复产求生，优先恢复哪吒X车型的生产，重点瞄准海外市场；第二阶段为规模扩张，面向亚洲、非洲和拉美推出适配车型；第三阶段是品牌向上，打造全球化智能车型，并启动IPO。不过，这些目标能否真正落地，仍有待实际检验。

哪吒汽车在短短两年间从顶峰跌至低谷。2022年，哪吒以15.21万辆的交付量成为造车新势力年度销量冠军，估值一度高达250亿元。然而到了2024年，公司遭遇大规模裁员降薪、供应商货款逾期等困境，桐乡工厂被迫停产，账面货币资金快速耗尽。截至2026年8月底，共有1631家债权人申报债权，申报总额超过260亿元，而管理人确认的债权仅约51亿元。

自2024年11月停产以来，哪吒汽车已沉寂近两年。根据相关规定，公司必须在2026年内完成至少2000辆的生产任务，否则可能被“摘牌”。海外市场形势同样严峻，2026年上半年，哪吒在泰国的累计销量仅为365辆，泰国政府已提起诉讼追讨补贴，并计划冻结其在泰资产。

叶骥并非首次扮演“白衣骑士”角色。他曾成功重整银亿股份，入主山子高科后，其资本运作几乎都围绕造车方向展开。但山子高科自身也面临困境，整车销售收入为零，负债率高达61.28%。叶骥希望借助哪吒手中的双资质和生产基地等资源，补上自己一直缺失的整车板块。然而，叶骥个人受到限高措施困扰，30亿元投资款目前仅为认缴，能否按期到位仍存在变数。

这一次，太乙圣莲能否让哪吒真正复活，关键还在于叶骥能否将这30亿元转化为实实在在的产业能力。