今日，2025广州国际车展正式开幕，迎来首个媒体日。作为国内车市年终压轴大戏，每年的广州车展都清晰展现了行业在激烈竞争中的最新动向，今年也不例外。

仅仅时隔一年，中国车市已发生显著而深刻的变化。从行业数据、车企竞争格局到产品技术趋势，都有明显变化。例如，新能源车占比从43.7%飙升到58%，成为多数派。2024年广州车展的新能源车型占比约43.7%，而今年有629辆新能源车即将亮相，占比达58%。新车的电动化已超过半壁江山。在17.2馆，新势力形成“包围圈”，长安马自达是该馆唯一传统车企。

乘联会数据显示，2025年1-10月份国内狭义乘用车市场累计销量1925.6万辆，同比增长8.0%。其中新能源车前十个月卖出1015万辆，同比上升21.9%。中汽协数据显示，2025年1至10月，汽车产销累计完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。2024年，新能源汽车产销渗透率为40.9%。而在最新公布的数据中，2025年10月新能源车月度渗透率首次超过了50%。中汽协副秘书长陈士华表示，一方面是国内汽车以旧换新补贴政策持续显效；另一方面是2026年新能源汽车购置税减半征收，使得部分消费者存在提前购车现象。

超豪华品牌及超10家主流外资品牌的集体缺席也引起了关注。整体市场份额暴跌，营销打法及宣传方向调整，使得这些品牌需要换一种活法。不仅仅是超豪们，部分国际品牌在电动化、智能化转型上步伐迟缓，产品竞争力不足，导致市场表现不佳，甚至无力承担大型车展的投入。乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降32%。由于国内新能源车崛起并走向高端，进口车持续保持下滑趋势。事实上，进口车在2014年达到143万辆峰值后已经开始下行，2024年进口规模锐减至70万辆，同比下降12%。在他看来，这是近期少见的巨大下滑。同时，2025年1-9月中国汽车实现出口571万辆，同比2024年1-9月增长21%。其中，1-9月新能源汽车出口量232万辆，同比增52%。