新能源汽车持续近两年半的价格战似乎有被叫停的趋势。这一轮从新能源汽车引发，传导到整个行业的降价行为已经脱离了规模化降本的正常路径。自2023年以来，尽管传统车企和造车新势力一直在推动降本，但大部分车企仍然没有摆脱成本高企和亏损的局面。

2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，延续了前一年翻倍的增长势头。然而，新能源汽车的规模仍然不算大。到了2024年，这两个数字分别变成了1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车占新车销量的41%，接近50%的水平。这种连续增长的代价是巨大的，中国汽车行业的利润率被拉低至4.2%，显著低于整体工业企业5.4%的平均水平。今年前四个月进一步下降至4.1%。全球目前只有四家新能源车企实现盈利，包括比亚迪、特斯拉和理想汽车等，更多企业则处于亏损状态，甚至有新能源车企连续亏了十年。

新能源车企普遍认为今年必须盈利，价格战是一大阻碍，另一个挑战是如何用好每一分钱。在长安汽车2024年度股东大会上，管理层提到深蓝去年单月已实现盈亏平衡，在固定费用投入不降的情况下，深蓝月销三万台可以达成盈亏平衡。阿维塔预计2026年才能达到盈亏平衡点。阿维塔在泰国销售的一款车型售价比国内贵约20万元人民币，实现了盈利。这种差异显示了当下车企在国内市场的无奈——被迫参与价格战，通过让渡利润提升短期销量，把“量价齐稳”的双选题变成“要么量大，要么价高”的单选题。

从2022年到2024年，阿维塔累计亏损近百亿。其中2023年和2024年分别亏损了36.93亿和40.18亿。深蓝也不好过，这两年分别亏损了30亿和15.7亿。两者是拖累长安汽车业绩的直接原因。阿维塔12在2023年11月正式上市，起售价超过30万元。四个月后，2024款阿维塔12上市，新增的三激光雷达、700km续航厚驱智享版，起售价降至26.58万元。2022年底才开始交付的阿维塔11，起售价也从当时的34.99万元下降至如今的30.99万元。期间，阿维塔11也有新车型的上市起售价下探至25万元。