威马汽车官方号发文讨薪，新势力造车悲剧再引关注

当一家企业的官方公众号沦为讨薪平台，这样的场景既荒唐又令人心酸。

沉寂多时的威马汽车公众号突然发布了一则推文，内容仅有“第一天：B能汽车，请发我们工资”几个字，随后该文章被快速撤下。这家曾位居造车新势力第一梯队的车企，如今不得不借助自己的官方渠道，向重整投资方追讨员工薪酬。这寥寥数语，揭开了威马“重整复活”表面之下的满目疮痍，也为中国新能源造车大潮留下了一个沉重的脚注。

在新势力造车的鼎盛时期，威马曾是最受瞩目的企业之一。它是较早实现量产交付的品牌，一度稳坐新势力销量第二的位置，与蔚来、小鹏并称为“蔚小威”三强。在资本助力下，威马选择了自建工厂、铺设线下门店的重资产量产模式。招股书中的数字清楚地勾勒出它的资金消耗轨迹：2019年至2021年三年间，威马累计亏损达174亿元，资产与负债之间的缺口不断加大。巨额投入并未转化为持续的盈利能力，产品更新迟缓、智能技术自研能力薄弱、品控问题屡屡出现，种种隐患不断侵蚀着资金储备。随着资本市场降温、融资渠道收窄，资金链断裂引发了一系列连锁反应——拖欠工资、供应商断供、门店关停纷至沓来，最终将企业推向破产重整。

2025年，宝能系旗下的深圳翔飞汽车销售有限公司以重整投资人身份介入，市场曾一度对威马的复苏抱有期待。重整方案公布之际，外界普遍认为资本接手能够激活资产、清偿历史债务、恢复生产，从而为成千上万的威马车主保留售后保障，也给被欠薪的员工一个说法。然而事实却是，所谓的“复活”不过是一副脆弱的空壳。仅仅过了一年，欠薪问题便再度浮出水面，最终演变为车企官方账号公开讨薪这一行业罕见的荒诞剧。一方面是重整投资人接手后资金迟迟无法到位，员工工资无从兑付；另一方面，众多车主反映小威随行APP因服务器欠费而停止服务，车辆远程控制功能失效。员工的薪资和车主的用车权益，双双悬而未决。

这一事件真正值得反思的，远不止“谁欠谁工资”的劳资矛盾，而是国内车企破产重整机制在新能源赛道中面临的现实困境。造车属于重资产行业，企业一旦倒下，债权关系便错综复杂：银行、供应商、员工、购车消费者，多方利益交织在破产清偿的链条之中。重整投资人的进入，往往被市场默认为“救世主”降临，但资本的承诺终究需要用真金白银来兑现。威马的案例说明，重整并不等于兜底。倘若投资方资金不能按期到位，重整方案便只能停留在纸面上，员工薪酬、车主售后这类具有民生属性的债务，就会一直被搁置。

回溯威马的衰败历程，它几乎踩中了早期造车新势力的所有典型陷阱。威马起步不晚，却未能建立起持续的技术壁垒。当蔚来、小鹏、理想不断迭代智能座舱、高阶智驾并加速产品更新时，威马的产品推出节奏明显滞后，产品竞争力差距越拉越大。与此同时，重资产建厂模式持续吞噬大量现金，而销量规模又不足以摊薄固定成本。新能源汽车行业的竞争从蓝海迅速转为白热化内卷，价格战不断压缩利润空间，一旦销量无法达到盈亏平衡点，再宏伟的规划也难以维系。威马的故事并非单纯的管理失误，而是资本狂热时期重资产造车模式的一次集中出清。

新能源行业大浪淘沙，一批车企黯然退场，一批新品牌相继登场。威马的悲剧为整个行业敲响了三记无法回避的警钟。

其一，造车的根本逻辑始终是自我造血，而非持续融资。靠外部输血维持运营的企业，无论短期销量多么抢眼，都极其脆弱。一旦资本周期发生转向，便会迅速陷入困境。真正健康的车企，必须通过产品本身获取稳定的现金流，而不是依赖一轮接一轮的融资来延续生命。

其二，车企破产重整必须将员工权益和车主售后作为优先保障的底线。车企不同于一般的互联网公司，整车产品拥有长达数年的使用周期，一旦品牌停摆，零部件供应、系统服务、维修保养都将受到波及，数以万计车主的用车权益会遭受损害。而员工薪酬则是最基本的民生保障。重整方案不能只聚焦于资产盘活，更应明确资金兑付的时间节点，建立有效的约束机制，避免重整方案沦为一纸空文。

其三，资本应当对造车行业的复杂性心存敬畏。新能源汽车绝非简单的资本博弈，它涵盖研发、供应链、制造、销售、售后等全产业链条，周期长、风险高。资本参与重整，不能只盯住土地、厂房等固定资产的价值，还需承担起相应的社会责任。如果资金承诺无法兑现，企业不仅无法获得新生，还会进一步加剧员工和车主的损失。

百姓评车

官微讨薪的那短短一行字，既是威马故事的终章，也是中国新能源汽车行业走向成熟所必经的阵痛。当造车热潮逐渐消退，市场将愈发理性。潮水退去之后，裸泳者离场，能够存活下来的车企，终归要回到产品、技术和经营的基本面上来。

威马留给行业的终极追问是：当资本的喧嚣散尽，造车这场漫长的马拉松中，究竟谁能真正对员工负责、对车主负责、对产业负责？

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