北京到上海未来或仅需半小时 超音速客机研发提速

在江苏无锡最近举行的中国航空科学技术大会上，2026年度航空领域的重大科技问题被正式发布，其中超音速客机引发了广泛关注。未来若搭乘超音速客机，从北京到上海或许仅需半小时。那么，普通乘客何时才能真正体验到这种飞行方式？在国际上，NASA的X－59已经完成了低声爆超音速试飞，而国内天目山实验室的验证机也定于今年年底开展超音速试飞。

所谓超音速飞机，是指速度超过声速的飞行器，一般需达到声速的1.5至2.0倍。声音在空气中的传播速度大约为每秒340米。传统民航客机的时速约为900公里，仅相当于声速的八成左右。军用超音速战斗机虽能短时加速突破音速，但若要转为民用客机，就必须具备长时间超音速巡航的能力，这对发动机性能和燃油消耗提出了更高要求。

另一项技术难题是声爆。当飞机接近或超越音速时，前方的声波无法及时扩散，形成一道无形的屏障，即音障。飞机继续加速冲破音障时，会产生强烈的空气冲击波，传到地面犹如爆炸声响。上世纪60年代，英国航空的协和超音速客机速度达到普通客机的两倍多，但因声爆响度超过100分贝，对地面造成严重干扰，最终于2003年全部退役。

然而，人类对超音速客机的探索并未止步。今年6月，NASA的X－59验证机成功完成首次超音速飞行，目标是将声爆控制在75分贝以内。中国科学家也在积极降低超音速客机的噪声。去年，天目山实验室的缩小比例验证机已顺利完成低速试飞，采用“三翼面+T尾”气动布局，有效分散并减弱了冲击波。该验证机计划于今年年底进行超音速试飞，目标是将声爆控制在80分贝以内。除了降低声爆，超音速客机还面临发动机核心机研发、进气与排气系统设计等其他技术挑战。

当前，我们已拥有更先进的气动仿真、新材料和飞行控制技术，但据业内估计，要实现商业化超音速客机的运营，至少还需要20年的持续研发与验证。